Записки прочниста

Прибыл обратно.

Sun, 20 May 2012 14:50:08 GMT

В пятницу прилетел, стало быть.

Привез 2 safety card с Дельты (А-330) и 2 - с KLM (738). Насколько я помню, одна дельтовская и одна КЛМовская уже зарезервированы товарищем urmn.

Остальные 2 - вакантны, кому интересно - отмечайтесь в коментах.

Хит-парад авиакомпаний, которые меня везли туда-сюда:

1. Аэрофлот
2. КЛМ
3. Дельта

Глядя в окно глазом вебкамеры нетбука

Fri, 18 May 2012 10:07:38 GMT

Начал читать ваши псты про 787 еще в Сиэттле, продолжаю в Амстердаме, закончу видимо в Москве:)
А еще за 2 по 30 минут успел кинуть заявку в ДМД на 22 Мая.

Продолжаю наблюдение

787 cockpit video. Взлет в аэропорту Внуково

Mon, 14 May 2012 21:16:55 GMT

Звук правда плоховат. Слева Christine Walsh, справа - Randy Neville

З.Ы. Вот вы 17 мая обфотаете по всякому 787, потом ломанетесь домой по-быстрому. И по-быстрому-же покажете мне свои фоточки. А я такой приду на работу, 3 часа поработаю, поизучаю попутно отчОты ваши фотографические, одновременно доделывая свой. С кофием и пончиком.
А потом понесусь в аэропорт на вылет.

Как-то так.

Тяжко тут в США

Tue, 08 May 2012 15:30:53 GMT

Самому нужно себе стейки жарить на раскаленном камне. Совсем обленились они тут в этих своих америках.

Прибыл 787 в Москву. Ссылки очевидцев.

Mon, 07 May 2012 04:50:29 GMT

Рейс JAL441, борт JA825J. Первый поставленый авиакомпании 26 марта.

Витя, спасибо!

Удачных снимков всем!

UPD: Цылки на ваши шедевральные шедевры (фоты шашлыка и подзаборинг пати тоже) - извольте в коменты поместить!

Первое фотоу у меня в ФЛ от tankasan
Посадка от tasha_karpovna
Эксклюзив с перрона от skytruck
От mik_key
Unusual from oak_wings
airguide view
большой отчет от twanger
Профессор как всегда - не в тренде
анонс от r_kulik

Ну чего там насчет 7 Мая в ДМД?

Fri, 04 May 2012 15:12:40 GMT

Друзья, давайте, колитесь - кто едет встречать Мечтолет? Пресс-служба подсуетилась?
А то вообще тишина, как А-380 прилетал во Внуково - вся лента гудела от предвкушения.

Если будет офф. мероприятие на перроне - постарайтесь узнать количество кресел на JALовских бортах, ок?

Про Boeing Tour и Future of Flight

Tue, 24 Apr 2012 06:17:13 GMT

На краю летного поля Paine Field стоит музей Future of Flight. Основной атракцион этого музея - Boeing Tour. Группы туристов возят на автобусах и показывают сборочные линии самолетов 747, 777 и 787. Посетил и я эту экскурсию. Главным образом для того, чтобы показать это всё своей супруге.

Почему фотографий меньше чем текста? Потому что фотографировать можно только в здании, которое изображено на заглавной фотографии. Фотографировать на территории летного поля, в цехах - запрещено. Ну, что поделать.

Экскурсия на завод стоит 20 долларов, при заказе в интернете - 18 долларов с человека. Обладателям бейджиков с надписью Boeing - 8 баксов. Экскурсия начинается в павильоне, где нам показывают десятиминутное кино, по окончании которого все посетители просто обязаны убедиться в том, что Боинг правит миром. Затем нас, сдавших фотоаппараты, сотовые и сумочки в камеры хранения сажают в автобус и везут к сборочным линиям. Экскурсия длится 90 минут, ведется она на английском языке.

Обозревать сборочные линии предлагают с балконов, сверху. Там же расположены интерактивные экраны, на которых демонстрируют всякие интересные рекламные ролики, несколько макетов самолетов, есть часть обшивки 787 с иллюминатором, чтобы оценить размер оного, есть целая секция фюзеляжа 747, длиной 1 метр, которая вырезана из носовой части самолета.

Чиста из шпионской инфы. На данный момент из 787х в цехе окончательной сборки стоят:
61 самолет (наиболее высокая степень готовности) - для LOT
62 самолет - для Qatar
63 самолет - для ANA

Автобус привозит посетителей обратно к павильону музея Future of Flight. Только вдохновленных зрителей пропускают в здание сквозь сувенирную лавку Boeing Store. Ну, правильно, надо же обрабатывать клиента пока он тепленький, да:)

1. Вот на этой фотографии видна эта Боинговская лавка:

После экскурсии по сборочным цехам можно достать фотоаппарат и вволю фотографировать всякое, что есть в выставочном павильоне. См. заглавную фотографию. Там представлены макеты двигателей RR для 787 и GE для 777. Кроме того выставлен киль 747го, первая намотаная хвостовая часть 787, кабине 727, примеры интерьеров 737 и BBJ.

2. Вот эти стенды понравились. Там показана история реактивной пассажирской авиации, начиная от 707 и заканчивая А-350, А-380, 787 и 747-8. Причем на каждом плакате рассказаны именно ключевые новинки, которые были внедрены в ту или иную модель. Почему-то правда от Эирбаса не были представлены модели 340, 300 и 310. История этой компании показана в виде семейства А-320 и А-330.

3. Немного другой ракурс павильона. Носовая стойка на первом плане - от 777:

4. Вот фрагмент силового набора в хвостовой секции фюзеляжа 787. Видны шпангоут, обшивка и стрингеры. Все - черные, то есть - углепластиковые.

Вдоволь насмотревшись на различные экспонаты необходимо вернуться в фойе и подняться на самый верх. Пользуясь либо лифтами (как настоящие американцы), либо - лестницей.

5. Вот - и лифт, и лестница - в правой части кадра:

6. Вид с крыши музея (Strato Deck она называется) открывается примерно вот такой:

7. Прекрасно видно стоянку, заставленую самолетами в промежуточной степени готовности:

8. Вид в другую сторону - на стоянку и торец ВПП:

9. По громкой связи транслируются переговоры вышки и пилотов самолетов, которые взлетают или садятся на Paine Field.

Понятно, да? То есть это - споттерская площадка, со свободным доступом в часы работы музея. Бесплатным. Там еще и стульчики есть, дабы можно было слушать всякое и медитировать.

Трафик - 80% самолетов - это мелкие Цессны и прочие Бичкрафты. Частники летают, стажеры учатся. Но, естественно и Боинг дает жару, правда в буднии дни. Типы конечно одни и те же - широкофюзеяжные самолеты. Но, порой, при определенной доле везения и запасе терпения можно поймать фееричные проходы и уходы на второй круг в исполнении заводских летчиков Эверетта.
Вроде вот этого

Ну, вот как-то так на сегодня.

Если кто пропустил мой ночной информационный псто:
Первый регулярный рейс 787 в Россию

Boeing 787 JAL летит Москву

Mon, 23 Apr 2012 20:35:42 GMT

ВНИМАНИЮ СПОТТЕРОВ!

Если верить расписанию с сайта авиакомпании JAL, рейс Токио - Моква - Токио 7 Мая 2012 г. будет впервые выполнен на самолете Boeing 787-8.

Бомбите пресс-службу Домодедово:)

Сиэттл. Вечерний вид с Kerry park.

Mon, 23 Apr 2012 06:28:17 GMT

1500*900

Ночную фотографию с этого ракурса я уже показывал.

Вот вам вечерняя. На ней наконец-то видна гора Rainier

Вся правда об инженерах Боинга

Wed, 11 Apr 2012 03:32:08 GMT

By Curufinwe - David B.

США. Озеро Wenatchee

Tue, 10 Apr 2012 04:19:17 GMT

А вот фотографии озера Wenatchee, которое расположено в национальном одноименном заповеднике.

1. Если вдруг в дороге кто-то забыл купить что-либо для сугреву - к услугам туристов есть специализированный магазин:

2. Одна из многих горных рек:

3. Фото из окна машины:

4. Не мог пройти мимо такого названия:

5. Собственно озеро:

6. Вода чистая и относительно теплая:

7.

8. Дайверы. Суровые североамериканские дайверы

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17. Очередная горная река.

18.

19.

20.

Boeing 787 Dreamliner and Airbus A350 XWB

Mon, 09 Apr 2012 05:37:54 GMT

ZA001 & MSN5000
photo by John Ostrower

Набрел на интересное фото. Два первых экземпляра композитных самолётов от Боинга и Эирбаса сняты в схожих ракурсах и в примерно одинаковой степени готовности.

Возвращаясь на Columbia Tower

Sun, 08 Apr 2012 21:19:44 GMT

Мы таки поймали солнечный денек и посетили самую высокую смотровую площадку Сиэттла в хорошую погоду.

1. Например видно новенькие 737е, которые возвращаются из испытательных полетов на аэродром King County International Airport

2. Споттить можно. Нужен только длинный объектив, 400 мм. , а то и больше. И лучше в первой половине дня - тогда по солнцу всё будет:

3. Само лётное поле:

4. Найди самолет на фотографии:

5. Ну вот. Так же лучше - и озеро Вашингтон видно, и мост через него, и даже горную цепь на горизонте. И облачка, да, облачка фактурные:

6. Отснял поближе мост, которым интересовались ранее:

7. Собственно вот так и выглядит смотровая площадка:

8. Одноэтажная Америка:

9.

10. И Needle видно хорошо:

11. Над городом летать можно!

12. Найди вертолет на фото:

13. Замерили высоту на 73м этаже:

14. Оживленное водное и воздушное движение. На гидросамолете катают туристов над городом и окрестностями. Так же катают и на вертолетах, фотографии которых выше.

15. Толпа небоскребов:

16. Эта фотография сделана из кафе на сороковом этаже. Окна выходят на другую сторону, видно самолеты заходящие на международный аэропорт Sea-Tac:

17. Высота в кафе:

Лекции. О нагрузках и коэффициенте безопасности.

Tue, 03 Apr 2012 06:01:44 GMT

Лениво пока фотографии из командировки выкладывать. Потому - продолжу "умничать".

Расчет любой конструкции на прочность, необязательно самолёта, начинается с определения собственно нагрузки на эту конструкцию. Необходимо определить, что мы в итоге хотим получить от изделия, какие нагрузки оно должно выдерживать. Понятное дело, я буду говорить об нагрузках на самолет.

Очевидно, что при полете крыло самолета нагружено распределенной нагрузкой - подъемной силой. На заглавном рисунке эта эпюра нагрузки показана на правой консоли и обозначена буквой q.

Интенсивность этой распределенной нагрузки должна быть такой, чтобы общая результирующая подъемной силы была равна:
Y = f*Ny*m, где:
f - коэффициент безопасности (не путать с запасом прочности)
Ny - максимальная эксплуатационная перегрузка (та, которая записана в РЛЭ в разделе ограничения)
m - масса летательного аппарата.

По порядку об этих трех параметрах.
Коэффициент безопасности f показывает во сколько раз разрушающая нагрузка (перегрузка в общем случае) больше максимальной эксплуатационной. Авиационные конструкции расчитываются не по допускаемым напряжениям, как в общем машиностроении, а по разрушающим. Потому что, понятно - культура веса, минимизация массы - основное направление деятельности инженеров при проектировании самолетов. Относительная близость к разрушающим нагрузкам компенсируется высокой точностью определения нагрузок на самолет и применением различных методов расчета, для получения уверенного результата расчета.

Диапазон величин коэффициента безопасности для многоразового летательного аппарата лежит в пределах f = 1.5....2.5 в зависимости от режима полета и типа конструктивного элемента. Максимальные коэффициенты безопасности применяют к герметичным конструкциям, которые нагружены избыточным давлением - баллоны высокого давления, гермокабины, пассажирские салоны. Почему минимальное значение коэффициента безопасности равно 1.5 для самолетов? Одним из требований к авиационной конструкции гласит, что в самолете должны отстутствовать необратимые пластические деформации материала. То есть при достижении предельных эксплуатационных перегрузок самолет не должен, грубо говоря, потерять форму безвозвратно. Это уже завязано на параметр материала - предел текучести. Т.е. такие напряжения, при которых материал возвращается к своим первоначальным размерам полностью и деформируется упруго после снятия нагрузки. А разрушающие напряжения для большинства металлов примерно в 1.5 раза больше предела текучести.

Максимальная эксплуатационная перегрузка Ny зависит от типа проектируемого летательного аппарата. Различают несколько групп самолетов, разделенных по величине максимальной эксплуатационной перегрузки:

1. Неманевренные самолеты. Это самолеты с максимальной Ny не более 2.5 ед.
Это все пассажирские и транспортные самолеты.

2. Ограниченно маневренные самолеты с максимальной экслуатационной Ny лежащей в интервале от 2.5 до 6 единиц. Сюда относятся фронтовые бомбардировщики, штурмовики, тяжелые перехватчики (Су-24, Су-25, МиГ-25, МиГ-31)

3. Маневренные самолеты. Самолеты с максимальной эксплуатационной перегрузкой от 6 до 9 единиц. Это - все современные истребители.

4. Спортивно-пилотажные самолеты. Этот те экстремальные самолеты, которые могут выходить на перегрузки до Ny=+12 единиц - Су-29, Су-31, Як-55, наверное зарубежные аналоги - всякие Extra 300.

Исходя из класса самолета определяется и природа возникновения максимальных эксплуатационных перегрузок. Для неманевренных самолетов выход на максимальные перегрузки связан с полетом в неспокойном воздухе, для остальных - максимальные перегрузки достигаются в следствии, естессна, криволинейного полета - маневрирования.

Масса самолета. Было бы просто сказать, что мол самолет должен без проблем выходить на максимальную перегрузку при максимальной взлетной массе. И на значительном числе самолетов такое условие выполняется. Правда порой такие жертвы ни к чему и дабы не перетяжелять конструкцию вводятся некоторые ограничения на максимальные массы и максимальные перегрузки.

Вернусь обратно к заглавному рисунку. Если на правой консоли я нарисовал распределение подъемной силы по размаху крыла, то на левой консоли я нарисова эпюру изгибающего момента. Наугад, примерно. Но общую картину она отражает. Следует также заметить, что крыло, помимо изгиба нагружается еще и крутящим моментом, так как линия действия резуьтирующей аэродинамической силы и линия жесткости крыла не совпадают.

Распределение подъемной силы по размаху и по хорде крыла зависит от режима полета самолета. В некоторых случаях максимальным будет изгибающий момент, в некоторых - крутящий, а могут быть и такие случаи, когда вроде и изгибающий момент не максимален, и крутящий тоже. Однако совместное их действие вызывает максимальные напряжения в элементах конструкции. Такие предельные режимы полета называются расчетными случаями (loadcase). Предствляют они собой крайние точки эксплуатационных ограничений самолета (flight envelope). Расчетных случаев - великое множество, к отдельным элементам конструкции и агрегатам могут применяться дополнительные комбинации нагрузок и для них количество расчетных случаев может исчисляться десятками, а то и сотнями.

В таблице ниже приведены несколько основных полетных случаев:

В шапке таблицы названия расчетных случаев - А, А-штрих, B, C, D и D-штрих, слева - параметры полета самолета:
Су - коэффициент подъемной силы крыла
ny - перегрузка
q - скоростной напор.
f - коэффициент безопасности принимаемый для данного расчетного случая.

Случай А - полет самолета при максимальной эксплуатационной перегрузке на углах атаки соответствующих максимальному коэффициенту подъемной силы (близких к критическому углу атаки для самолета). Скоростной напор при этом не будет максимальным, а будет зависить от описаного в таблице соотношения. Этот расчетный случай возможен при энергичном вводе самолета в вертикальный маневр, действие на самолет вертикального порыва воздуха.

Случай А-штрих - криволинейный полет самолета при предельном скоростном напоре и максимальной эксплуатационное перегрузке. Подъемная сила одинакова в двух этих случаях, она равна весу самолета умноженому на ny. Другое дело, что в расчетном случае А перегрузка реализуется за счет максимального угла атаки, путем быстрого выхода самолета на него и интенсивным торможением, а в случае А-штрих перегрузка реализуется на малых углах атаки при максимальном скоростном напоре. Реализация расчетного случая А-штрих возможна, например при выводе самолета из пикирования. Коэффициент безопасности равен тоже 1.5.

Основная разница - в распределении подъемной силы по размаху и хорде крыла. В случае А распределение будет таким, каким я его нарисовал на заглавной картинке - плавно увеличивающимся от законцовок к фюзеляжу. В случае А-штрих, который характеризуется меньшими углами атаки на диаграмме распределения подъемной силы будут наблюдаться провалы в местах крепления двигателей, внешних подвесок и фюзеляжа. Эти элементы не столь совершенны аэродинамически как профиль крыла, а потому вклад в формирование подъемной силы заметен только на больших углах атаки, коих не наблюдается в случае А-штрих.

Различным будет и распределение нагрузки по хорде крыла. Проще рисунок показать:

Расчетный случай В - полет при перегрузке, примерно в половину от максимальной эксплуатационной, но с отклоненными элеронами. На максимальном скоростном напоре. Это комбинация совместного действия на крыло изгибающего и крутящих моментов умереной величины. f=2

Расчетный случай С - полет на углах атаки соответсвущих нулевой подъемной силе с отклоенными элеронами. Случай характеризуется практически нулевыми изгибающими моментами и максимальным крутящим. Пример - восходящая или нисходящая вертикальная бочка. f=2

Помимо полетных случаев есть еще и различные варианты расчетных случаев при посадке - посадки на основные опоры, посадки на переднюю опору, посадки с боковой перегрузкой, посадки на воду, посадки с убраным шасси. Помимо всего прочего есть уж совсем специальные расчетные случаи. К примеру при расчете нервюр на передней кромке 787 есть такой сучай - заклинивание привода выпуска предкрылка. А привод предкрылка - это такой вал, который идет через переднюю кромку и выпускает секции предкрылка посредством зубчатой передачи. Так вот в этом расчетном случае предполагается, что этот вал заклинивает и весь крутящий момент дожен быть уравновешен узлами крепления двигателя, который и вращает вал. То есть болты должны выдержать перерезывающую силу, да и нервюра сама, будучи довольно ажурной не должна потечь или сломаться. Но это - уже дебри.

Вернемся к картинке, которая была выложена в предыдущем лекционном рассказе. С деформацией крыла 787. Я нашел более красивый вариант:

На этой картинке показана зависимость прогиба крыла в зависимости от величины нагружения.

Neutral - понятное дело, крыло не нагружено.

10 feet In Flight - это положение крыла при полете с перегрузкой Ny = 1G, то есть - равномерный прямолинейный полет.

Limit Load - Этого пункта на картинке нет. А зря. Limit (Maximal) load - это как раз прогиб крыла при действии максимальной эксплуационной перегрузки, Ny = 2.5G Предельная, максимальная нагрузка (перегрузка) - так ее правильно называть.

150% Max Load - это ни что иное как разрушающая нагрузка. Она - это предельная перегрузка умноженая на коэффициент безопасности - те самые 150%. Корректные названия - расчетная нагрузка, разрушающая. По нерусски - ultimate load.

Когда в репортажах или статьях про статиспытания нового самолета говорят, что самолет выдержа 150% расчетной нагрузки - это неверно. 150% максимальной нагрузки - это верно.

Таким образом сравнительно легко можно прикинуть разрушающую перегрузку для любого самолета - достаточно открыть РЛЭ, найти там максимально допустимую перегрузку и умножить ее на 1.5. Для неманевренных самолетов с Ny = 2.5G разрушающая перегрузка будет равна не менее чем 3.75G. Сознательно написал не менее, потому что идеально точно спроектировать самолет не получается, прочнисты всегда перестраховываются и чуть добавляют материала в запас.

В диапазоне от нулевой нагрузки до предельной дожно выполняться требование отсутствия необратимых пластических деформаций в планере самолета. (1G < Ny < 2.5G)

В диапазоне от предельной нагрузки до разрушающей гарантируется неразрушение самолета, но допускается наличие пластических деформаций.(2.5G < Ny < 3.75G)

В диапазоне от расчетной нагрузки и выше не гарантируется по результатам расчета практически ничего. Не, вру. Конструкция должна на статических испытаниях выдержать расчетную нагрузку в течении не менее трех секунд. (Ny >= 3.75G)

Вот известная уже картинка. На ней как раз планер 787 нагружен расчетной нагрузкой:

Часто, да почти всегда, коэффициент безопасности ошибочно называют запасом прочности. Это не так. О различии этих параметров - в следующий раз.

Лекции. "А оно не сломается?"

Sat, 31 Mar 2012 04:17:37 GMT

Честно скажу - зудит у меня рассказать вам про свою работу. На кончиках пальцев зудит, а не там, где вы подумали. :) Не, ну а что, Лётчик Лёха вон ликбезы проводит, я тоже хочу поумничать! Что писать и в каком виде - придумывалось слабо. Хочется как-то обойтись без скучных формул и прочей светотени, а рассказать о некоторых моментах прочности самолёта максимально интересно. И - без заглядывания в книжки по сопроматам.

Сегодншняя краткая лекция (хех, в ваше-то субботнее утро) попробует ответить на очень простой вопрос, которым хоть задается, ну, наверное каждый пассажир, оказавшись в салоне самолета у места с видом на крыло.

Хорошее видео. Отличает его от тысячи других то, что оператор грамотно закрепил камеру.

Теперь по теме вопроса. Не вдаваясь в мутные дебри законов Гука и уравнений изогнутой оси балки замечу следующее. Максимально допустимые напряжения в силовых элементах крыла и перемещения законцовки при полетных нагрузках связаны ой как неявно и нелинейно. Эти параметры связаны между собой такими величинами как жесткость материала, из которого сделано крыло, грубо говоря "количество материала", которое использовано в силовых элементах, длина консоли крыла, толщина крыла и, наверняка что-то еще, что я забыл.

Пример у меня есть под эту тему. Может где-то некорректный, но - иллюстрирует тсзть.
Возьмите в руки плитку шоколада (горького, молочного - неважно, любого, который вам нравится). Разверните его. Возьмите в руки и сломайте. Легко же сломался? Легко. Сильно он при этом изогнулся?

Далее. Съешьте поломаную плитку шоколада. Вам нужно будет подкрепиться перед следующим натурным экмпериментом. Съели? Хорошо. Найдите теперь кусок стекла, который повторяет по длине, ширине и толщине плитку шоколада. Наденьте перчатки (нам кровь ни к чему). Попробуйте сломать этот кусок стекла. Как? Как оцените усилия, необходимые для поломки стекла по сравнению с шоколадом? Как оцените прогиб стекла по сравнению с плиткой шоколада в момент разрушения?

Третий эксперимент. Он самый легкий. Нам нужен образец, да-да, тех же размеров, что и предыдущие два. Вот только он должен быть резиновым. Или латексным. Или полиуретановым. Ну вы поняли в-общем. Гните образец. И чего? Как оцените деформации образца в момент разрушения (сломать латексный параллелипипед - бгггг:))))? А как оцените силу, которую вам пришлось приложить, чтобы максимально "сложить" эту "подошву"?

В итоге что получилось? Самый гибкий образец оказался единственным, кто выдержал испытания, а самый жесткий и твердый - сломался.

Резюмируя, могу сказать - не всё то, что гибкое - непрочное. И наоброт - бывает и жесткие конструкции ломаются раньше гибких при прочих равных условиях. Прочность и жесткость - эти две величины связаны гораздо более неявно, чем нам кажется порой.

Как-то так. Дополнения, вопросы, исправления, возражения - будут рассмотрены. Тут важно понять - а оно вообще в принципе надо вам, друзья?

Lake Crescent

Fri, 30 Mar 2012 04:37:57 GMT

Озеро Crescent (Полумесяц) - глубокое озеро расположеное на территории Олимийского Национального Парка, примерно в 17 милях от г. Порт Анджелес. Трасс 101 проходит рядом с берегом озера. Официально зарегистрированая максимальная глубина - 190 м. Неофициальные измерения показывали величину глубины более 300 метров.

Озеро известно своей голубой водой исключительной прозрачности. Этому способствует высокое содержание азота в воде. Он препятствует росту распространению водорослей.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

Сиэтл. Columbia tower.

Thu, 29 Mar 2012 04:16:42 GMT

Columbia tower - самое высокое здание в Сиэтле. 76 этажей всяких бизнесс-центров и банков.

На 73м этаже расположена смотровая площадка, куда может подняться любой желающий. Цена вопроса - 9 долларов за взрослого человека. Единственный минус - смотровая площадка работает только в будни с 9 до 16.30.
Кроме того в здании есть кафе Starbuks. На сороковом этаже. Самая высокая кофейня в городе. Не уверен, но по моему она работает без выходных.

Работали мы как-то работали, глядь в окно - а там солнце. Тут же созрел коварный план по посещению здания. Сорвались с рабочих мест и поехали. Но - это же Сиэтл. Морской климат ,понимашь. Пока доехали, пока запарковались, пока дошли до здания - промокли основательно. Особо не надеясь на пристойные снимки забрались на 73й этаж. Это надо делать в два приема - сначала на одних лифтах до сорокового этажа, затем уже - до семьдесят третьего.

Смотровая площадка застекленная. Стекла для полноты картины еще и запотели. Особо цинично смотрелись таблички, заботливо разложеные на подоконниках:

1.

2. Смотрите мол, гости дорогие, там вдали точно есть горная цепь Олимпия. Ну, верим на слово:

Однако близлежащие объекты получаются более-менее сносно.

3. Это City Tower. Некогда - самое высокое здание города.

4.

5. Вон там вдали озеро Вашингтон:

6. Порт

7. Береговая охрана:

8.

9. Шоссе номер 5

10.

11. Залив Puget Sound. Откуда взялось виньетирование - ума не приложу. Решил не убирать. ДррраматИк тсзть:

12. Стадион Quest Field:

13. Видимость вроде чуть улучшилась:

14. Паром Сиэтл - Бейнбридж. Виды с него открываются, смею заметить, - моё почтение!

15. Капли. И контровый свет:

16. Не можешь протереть стекло снаружи? Снимай тогда высокодуховные капельки!

17. С почетным эскортом паром отправился в очередной рейс:

Ну и нам тогда пора. Всё что можно было выжать из дождливой погоды - мы выжали.
Надо будет дождаться устойчивого солнца. Время то есть :)

Механизация 787

Wed, 28 Mar 2012 14:28:00 GMT

Человек слетал на 787 и делится впечатлениями. Надеюсь, вскоре благодаря рейсам JAL в Москву таких рассказов будет больше.

На что хочу обратить внимание - на пробеге у самолета помимо интерцепторов в гашении подъемной силы учавствуют еще и элероны - как внешний, так и внутренний. Хорошо видно на фотографии.

Feel the power of Fly By Wire как говорится:)

Boeing 747-8F VQ-BLR

Wed, 28 Mar 2012 02:53:10 GMT

Пока вчера ждали вылета 787 - сняли посадку Боинга 747-8F для Air Bridge Cargo. Второй самолет к поставке в авиакомпанию. Бортовой - VQ-BLR

1.

2.

3. Торец. И родные для самолета цеха на заднем плане.

4.

5.

6.

Первый Boeing 787-8 для JAL

Tue, 27 Mar 2012 03:07:55 GMT

Недавно компания Боинг получила сертификат типа на самолет Boeing 787-8 с двигателями производства фирмы General Electric. Завершающий этап сертификационных испытаний этого двигателя проходил на самолете построеном для авиакомпании Air India. Этот борт недавно демонстрировался на авиашоу в Индии. Однако, первой авиакомпанией, которая получила самолет с двигателями GE стала японская Japan Airlines (JAL).

Самолет перелетел к месту базирования сегодня, 26 марта 2012 г.

1. Самолет имеет заводской номер ZA179,

2. регистрационный код JA825J.

3. Это 33й выпущенный самолет (LN33)

4. Людей наблюдающих за вылетом самолета было довольно много

Основная часть зрителей расположилась на крыше музея Future of Flight. Я туда не пошел, боялся, что мой объектив не дотянется до самолета на исполнительном старте.

5. Предварительный старт:

6. Занимает исполнительный:

7. Режим взлетный, тормоза отпущены:

8. "V1!", "Continue!"

9. Отрыв:

10. Самолет покачал благодарным зрителям крылом:

11. Курс - на Токио:

На момент написания поста самолет находился над Аляской. Кому интересно:
http://ru.flightaware.com/live/flight/JAL8102

Вдогонку

Fri, 23 Mar 2012 17:52:53 GMT

к предыдущему объявлению

Фотоспоттинг Boeing 787 Dreamliner: авиакомпания «Трансаэро» приглашает прикоснуться к Мечте!

Профессионалы и любители авиационной фотографии приглашаются принять участие в фотосессии нового самолета Boeing 787 Dreamliner, который будет показан друзьям и партнерам «Трансаэро» во Внуково 5 апреля 2012 года.

Программа мероприятия

11:45 – сбор в аэропорту Внуково, проход на летное поле
12:15 – съемка подготовки самолета к демонстрационному полету
12:30 – съемка взлета самолета
13:15-13:30 – съемка посадки самолета
14:00-15:00 – проход в самолет в сопровождении сотрудников компании Boeing
15:00 – окончание мероприятия

Чтобы принять участие в фотоспоттинге, необходимо прислать заявку с указанием паспортных данных участника и модели фототехники на transaero.contest@gmail.com и написать replay в ответ на это сообщение с хэштегом #transaero до 27 марта 2012 года. Количество участников ограничено!

https://twitter.com/#!/TRANSAERO

Dreamliner в Москве

Fri, 23 Mar 2012 13:56:59 GMT

Дождались.

Boeing 787 Dreamliner начинает пятый этап мирового тура

Эверетт, штат Вашингтон, 22 марта 2012 года – В этом месяце компания «Боинг» запускает пятый этап мирового тура 787 Dreamliner, в рамках которого самолет совершит посадки в пяти городах Южной Америки, Центральной Азии, России и Европы.

3 – 6 апреля: Москва, Россия - встреча с авиакомпаниями-заказчиками, поставщиками и сотрудниками Конструкторского Центра «Боинг».

Эверетт, штат Вашингтон, 22 марта 2012 года – В этом месяце компания «Боинг» запускает пятый этап мирового тура 787 Dreamliner, в рамках которого самолет совершит посадки в пяти городах Южной Америки, Центральной Азии, России и Европы.

«Компания «Боинг» рада представить совершенно новый 787 заказчикам, партнерам, представителям правительств и СМИ в Южной Америке, Центральной Азии, России и Европе», - заявил Ларри Лофтис, вице-президент и генеральный менеджер программы 787.

В графике тура на март и апрель запланированы следующие остановки:

· 26 – 31 марта: Сантьяго, Чили - встреча с представителями авиакомпании LAN и участие в Международном аэрокосмическом салоне FIDAE.

· 1 – 2 апреля: Шаннон, Ирландия - плановое техническое обслуживание.

· 2 – 3 апреля: Баку, Азербайджан - встреча с представителями авиакомпании Azerbaijan Airlines.

· 3 – 6 апреля: Москва, Россия - встреча с авиакомпаниями-заказчиками, поставщиками и сотрудниками Конструкторского Центра «Боинг».

· 6 – 11 апреля, Стамбул, Турция - с авиакомпаниями-заказчиками и поставщиками.

· 11 – 13 апреля: Мадрид, Испания - встреча с представителями авиакомпании Air Europa, поставщиками и сотрудниками «Боинг».

В салоне 787, осуществляющего мировой тур, представлены уникальные интерьерные решения, в том числе инновационная конструкция входа, существенно увеличенные электронно-затемняемые иллюминаторы, более вместительные багажные полки и динамическое светодиодное освещение. Самолет оснащен роскошным салоном бизнес-класса, секцией экономического класса, а также оборудован местами для отдыха экипажа.

Информация дополнительных остановках лайнера и их датах будет анонсироваться ориентировочно за месяц до события. Во время большинства визитов представителям местных СМИ будет предоставлена возможность принять участие в экскурсиях по самолету и пообщаться с руководством и пилотами компании «Боинг».

Последние новости о мировом туре 787, включая видеоматериалы, фотографии и отчеты доступны на www.newairplane.com/787/dreamtour.

# # #

С уважением,

Отдел по связям с общественностью

Боинг Россия и СНГ

День Святого Патрика в Сиэтле.

Wed, 21 Mar 2012 05:48:22 GMT

Да. И я туда же - про День Святого Патрика. Если кто, охренев от обилия зеленых колпаков у себя во френдленте все еще задается вопросом: "Кто мол такой этот Патрик и что он такого сделал?", то могу предложить к просмотру вот этот видеоролик. Там все чОтко разложено по полочкам без лишней воды.

Скажу так же, что ирландская культура (в основном конечно в виде господ Гиннеса и Джеймесона) мне крайне импонирует, а потому, коль выдался выходной в командировке - чего бы и не посмотреть на парад. Тем более он в США смотрится более привычно, чем у нас в Москве.

Как выглядит парад, с каким настроением он организуется, кто в нем учавствует - я до прошлой субботы не очень отчетливо представлял. Просмотрев местные сайты, на предмет выявления места проведения мероприятия, я выяснил, что учавствовать в параде может любой желающий, достаточно заплатить какой-никакой а взнос.

К указаному времени мы прибыли на Четвертую Авеню. Немного походив среди участников парада на этапе подготовки мы обнаружили:

1. Пирата:

2. машину из прошлого-будущего:

3.

4. пустую улицу и зрителей:

5. Вот так участники слушали гимн своей страны:

6. даже как-то неловко было шастать среди них с фотоаппаратом в этот момент:

7. Открытие парада. Волныщик, наверное - почетные ~~ирландцы~~ граждане города, флаги страны, штата и какой-то синий:

8. Собственно говоря сам товарищ Патрик на текущий год:

9. Проект "Портрет Павшего Героя". Наверное какая-то мемориальная акция:

10. Двухпалубный

11. Танцевальная академия:

12. Вот эта средняя школа отлично выступила. Оркестр у них жег - играл песню Guns'n'Roses - Welcome to the Jungle.

13. А вот эти ребята:

Эти пираты - мои фавориты за весь парад. Приставали к прохожим, брали на абордаж, общались криками на пиратском языке:

14.

15. Вот этот Джон Лорд в следующую секунду попытается объяснить мне, что Кэнон - это неправильная религия.

16. Но, правда, никон-проповедь он закончить не успел. Его прервал выстрел из пушки. Ну а какие пираты без корабля:

17. Бомбардир деловито заряжал пушку, для залпа на следующем перекрестке:

Следующий участник парада. К слову - наиболее массовый и оснащенный технически - Департамент полиции Сиэтла. Да. Стражи порядка принимали участие в празднике. Хех, интересно, а они взнос платили?

18.

19.

20.

Сделали ретроспективный показ своих полицейских машин. Знатоки - помогайте с марками-моделями!

21.Plymouth Satellite

22. Plymouth Grand Fury

23. Ford Crown Victoria

24. ~~ОМОН~~ SWAT выкатил свой бронеатомобиль:

25.

26. Про эту колонну сказать к сожалению не могу ничего:

27. Человек с гитарой - самый настоящий ирландец, ага:)

28.Пожарные Сиэтла.

28. Сначала - оркестр волынщиков:

29. Потом - матчасть:

30. А затем - толпа народу на чопперах. В пожарных касках и эмблемах пожарной службы на бензобаках:

31. Очередная незнакомая мне делегация:

32. А вот здесь все понятно - национальная порода собак. Ирландский волкодав. Я конечно знал, что они большие, но чтоб настолько. При всей устрашающей внешности - милейшие псы:

33. Лошадка в полосатых чулках:

34. Как называется эта порода - я не знаю. В коментах соообщили - белый ирландский сеттер.

35. Вообще, большую часть среди участников составляли школы танцев. Ирландских и не только:

36.

37. Зрители кстати тоже не сбавляли натиск по увеличению количества ирландцев на улице:

38. Очередной детский танцевальный кружок:

39. Радиостанция:

40. Байкеры. В ирландский народный праздник на итальянских и японских мотоциклах:)

41. Жгли отменно и звуком и запахом

42. Шотландцы:

43. Ну, тоже участники:

44. Ирландские сеттеры.

45. Самая лучшая порода.

46. Очередная партия волныщиков:

47. DeLorean

48. Герой фильма "Назад в будущее". Эта марка выпускалась в Северной Ирландии:

49. Еще один танцевальный кружок:

50.

51. Этот человек держал в руках ноутбук и вел прямую видеотрансляцию парада по скайпу:

52. Ирландия - она не снаружи. Она внутри:

53.

54. Огромная делегация демократов. Просто от горизонта до горизонта. Бгггг:)

55. Еще один адски жгущий школьный оркестр:

56. Тяжелая артиллерия в завершение:

57.

Посмотрев парад мы двинулись по пути его следования.

58. Зрители:

59. Трибуна для принимающих парад была организована на грузовике. Тут-то и можно было послушать про коллективы, учавствующие в параде:

60.

61. Корпоративно вывереный грузовик, который и привез трейлер-трибуну:

62. Завершала парад конная полиция:

Что я могу по итогам и впечатлениям сказать. В Сиэттле День Святого Патрика - это что-то вроде карнавала. Повод надеть зеленые вещи из гардероба, зайти в паб а не в стейк-хаус. Никакой религиозной, национальной или политической подоплеки. Просто день в году, когда любой желающий может побыть ирландцем, если ему так захотелось вдруг.

Сиэтл. Вид со стороны.

Tue, 20 Mar 2012 05:30:00 GMT

hi-res

Если окажетесь в Сиэтле, и вам повезет с солнечными днями (бывалые говорят, что идеальные месяцы - август и сентябрь), немедленно хватайте транспортное средство и езжайте на Алки Бич (Alki Beach). Отличное место для прогулок. Виды, которые открываются на залив Пьюджет Саунд (Puget Sound) и сам город - прекрасны. Особенно на закате. Все фотографии будут по солнцу во второй половине дня.

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

Облака

Sun, 18 Mar 2012 06:49:02 GMT

3888 x 2592

3888 x 2592

Вот. Наконец-то погода в шт. Вашингтон показала, то, ради чего можно терпеть все эти бесконечные дожди и прочие маргинальные осадки. Облака тут конечно роскошные. Особенно когда солнышко к закату.

Отлично сегодня погуляли. Смотрели парад в честь дня Святого Патрика, потом гуляли по городу. И без того неплохой город при свете солнца выглядит прекрасно. А если посмотреть на город со стороны - так вообще отлично. Но - все эти фотографии попозже. Сегодня - вот только две.